您當前的位置:首頁 > 績考信息 > 網宣評論

荊江評論:公交線路調整還應有大格局

發布時間:2020-01-03 來源: 荊州市績考網 閱讀次數: 【字號:

荊州新聞網評論(特約評論員李昌林)日前,本市多家媒體報道了10、39、50、55等多條城區公交線路調整的消息。這些調整相繼優化了五條線路,新增加了四條開發區園區內的微循環線路。

留心這些報道,發現這些調整多處于沙市中心城區與荊州開發區之間,或者是開發區內的微調。這些調整是必要的,尤其顯示出服務企業的決心很值得點贊。但從荊州城區發展整體格局看,這些微調還遠遠不能滿足市民的需求,公交線路的調整與完善還應該有更大的格局。

一要顧及城鄉協調發展的巨大變化。荊沙合并建市后,荊州區、沙市區和開發區已經形成城區與鄉鎮共同發展的態勢,公交線路也逐漸跳出原有荊州城與沙市區的狹長范圍,逐漸地從中心城區向城郊鄉鎮拓展,并注意到聯通中心城區與城郊鄉鎮的交通。雖說基本上考慮到東南西北各個就近的鄉鎮,已有了通達埠河、灘橋、丫角、棗林和太湖的公交線路,但各條線路比較單一,還不能滿足城區與鄉鎮乘客的往來。應該根據乘客流量拓展新的線路,并適當增加運營車輛,比如通往李埠鎮、八嶺山鎮、彌市鎮和九店村等方向,公交線路還是空白。而現有線路還需適當延長運營時間,以方便早出晚歸的乘客。

二要考慮城區北擴西移的飛速發展。雖說荊州城區東西線路長、南北線路短,但隨著荊北新區和沙北新區的快速建設,中心城區逐漸飽和圓潤起來。而目前的公交線路多以東西向為基本歸依,極不利于南來北往的乘客。公交線路應適時增設南北向的線路,應將西環路、東環路、武德路、太岳路、塔橋路、江漢路、紅門路、紅星路等南來北往的線路納入規劃范疇,還應及時增加中心城區與農高區、文旅區方向的公交線路。

三要突破荊州沙市區域的固有藩籬。荊沙合并建市二十多年來,荊州城內人口大量外遷,新建住宅小區日益增多,荊州與沙市居住人口已經逐步突破原有界限,已然形成你中有我、我中有你的情勢。公交線路設置與調整應該打破兩個主城區的界限,循環線路設置與調整應該擴大區域,將分別圍繞兩個中心城區的小循環公交線路改為大循環,減少乘客兩區之間換乘車輛的麻煩。比如城區的26路應向東延伸到東環路,緩解乘客換乘車輛到城東的矛盾;向北延伸到花園村,因為點將臺農莊已不復存在,而北面的花園村則是引江濟漢橋頭的重要集鎮,這既便于乘客往來,又能增加乘客流量。還比如沙市城區內的28路和38路,這兩條線路都在圍著沙市中心打轉轉,而且有很長的路段重合。應將38路向西循環到東環路,從塔橋路口向西經江津路到東環路,再由南湖路回到原有的北京路段。既可將沙市城區與荊州城區銜接起來,又能保證東環路、南湖路周邊乘客到沙市城區的便利。還有農高區的公交線路應延伸到太岳路或白云路段,開發區(含岑河、灘橋)的公交線路應延伸到東環路段……徹底將荊州區(農高區)與沙市區(開發區)連在一起,實現中心城區公交線路的有機融合,創設荊州與沙市民眾合力合心的交通便利。

雖說公交部門還姓“公”,但它畢竟是一家企業。企業生存發展有其自身的規律與難度,公交線路設置與調整也受制于經營成本。尤其是在市場經濟大潮沖擊之下,公交線路設置與調整并非如我們想象的那么容易。這種困境應該得到市民深切地理解與體諒。但無論市場經濟怎么裹挾,公交線路設置與調整必須摒棄“嫌貧愛富”的陋習,即便短期內難以盈利,也應為普通市民尤其是弱勢群體著想,提升“惠民”與“兜底”政治站位,擴大大荊州大發展的大格局,堅守服務城市建設發展與姓公為民的基本底線。

上一篇: 荊江評論:發揮農村老年人的積極作用
下一篇: 很抱歉沒有了
荊州新聞網技術支持 鄂ICP備13000602號-3 建議使用IE6以上版本瀏覽
荊州市績效考核工作領導小組辦公室主辦 
聯系方式:0716-8456951 電子郵箱:[email protected]
甘肃11选5预测